站在2018年的開端，回看2017，這是收獲滿滿的一年。在制造業領域，C919飛機首飛、高鐵復興號啟程、首艘自主設計建造航母成功下水……重器不斷突破，上天入地*，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發世界驚嘆。GDL型立式多級管道離心泵 

如今，中國發展越來越快，所需要的重型裝備也越來越迫切，這對中國制造業無疑是一種考驗。本期裝備周刊將盤點2017年的重大裝備，在眾多大國重器中摘選出9項，在回顧的過程中再次品味我國制造業所具備的厚實的產業基礎、全面的配套體系、蒸蒸日上的創新能力。由此我們可以預期，2018中國制造業有能力創造新輝煌。CHL,CHLK輕型不銹鋼多級泵

“深海勇士”4500米載人潛水器通過驗收

　　“十二五”863計劃海洋技術領域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過科技部組織的驗收。 TSWA型臥式多級離心泵

　　“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實施。4500米載人潛水器能帶動一批深海通用技術和產業的發展，大大提高裝備國產化率。依據經費額度計算，4500米載人潛水器國產化率達到95%。國產化率的提高也大大降低了運行成本，提高了科考性價比。“初步估算，每個潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號的20%。”胡震表示，待明年4500米載人潛水器開始試驗性應用后，將對成本做進一步統計分析。QBY型氣動隔膜泵

    “與同類潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學通信和自動控制方面擁有*的優勢。”中科院深海科學與工程研究所所長、海試現場驗收專家組組長丁抗說。

　　驗收會上，15位專家給出了意見：課題研制過程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關鍵技術。通過課題實施，我國大深度載人深潛技術和裝備制造取得突破性進展，全面具備了自主研發和制造深海載人潛水器的能力。 DBY型電動隔膜泵

　　“4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志著我國已擁有海洋大深度技術自主研發能力。”丁抗說。

C919大飛機首飛

　　我國新一代大型客機C919的點滴進展都牽動著國人的心。2017年5月5日，在4000多名現場觀眾的歡呼聲中，以及*目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機場上空厚厚的云層。這是我國首架具有*自主知識產權的商用干線飛機的空中首秀。

　　C919是中國*按照主流適航標準和主流市場運營標準研制的干線飛機，于2008年開始研制。2017年7月，國產大型客機C919第二架飛行試驗機開展機上功能檢查試驗。2017年9月28日，C919生產單位中國商飛公司在第十七屆北京航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。2017年11月10日，C919首架機從上海浦東機場4號跑道起飛，順利抵達1300公里外的西安閻良機場，完成了遠距離轉場飛行。

　　2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東機場完成飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。

　　與同級別主流客機相比，C919在諸多領域占據了地位。C919的研制凝聚著中國數十萬科研人員的心血。

　　2017年12月17日上午8點，C919大型客機102架機試飛機庫緩緩牽引至上海浦東機場第4跑道，在那里待命試飛。相比101架機，這架飛機*是中國商飛自己研制。

　　這是繼首架機11月轉場西安后取得又一重要進展，意味著兩架C919飛機進入試飛狀態，項目邁入了全面試驗試飛的新征程。

“復興號”高鐵啟程 

　　2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵開啟350公里時速運營新時代，以成熟商運的“世界zui快”、自主研制的“中國標準”雙雙*。

　　專家強調，準確地說，“復興號”開啟的350公里運營時速不是簡單的“恢復”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術標準保障下的提速”；橫空出世的“復興號”也不僅僅意味著一列新車、一次提速，而是一個標志———它承載著近代中國民族百年工業現代化一直苦苦追尋的核心技術能力。這趟列車開往未來。

　　“復興號”能風馳電掣“世界zui快”得力于一項科技———風洞。有zui完善的一次次風洞試驗數據，才能有zui的中國動車整體設計。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、車廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的并重統一”。

　　另一項核心技術能力，是牽引供電。如何把供電網*供應的電力，通過類似有軌電車“小辮子”那種連接牽引設備，改變為適合于牽引列車的驅動電力，是一道世jie級難題。

　　還有噪音。“復興號”車內的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機室和車廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關乎旅客乘坐的舒適度，更從一個側面反映著車廂的密封性，進而涉及更為重要的安全性。

　　“復興號”拿出了一整套自主知識產權的核心技術。

當您乘坐“復興號”，看到更尖的頭車、更高的車身、更寬的車廂，輕聲說話更聽得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節車廂坐更多人了，其實背后都有著科技支撐。“復興號”的脫軌系數是0.2~0.3，標準是0.8；平穩性指標是2.0左右，標準2.5以下都是優；“復興號”的運用考核標準是60萬公里，歐洲標準是40萬公里；“復興號”的設計使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標準同級……這些，都是“中國標準”。中國水平決不僅僅體現在速度上，而在“綜合集成”。“復興號”正是拿出了一整套自主知識產權的核心技術能力，實現集成創新重大突破，占據業界上游制高點，從而歷史性地告別跟跑、成為*。

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