近日，高速飛行列車1∶1仿真模型首現珠海航展，被稱為下一代交通工具，該模型是中國航天科工集團正在研發的明星產品，2018年11月6日又迎來新的合作伙伴，浙江吉利控股集團有限公司與中國航天科工三院聯手合作并簽署框架協議，共同致力于高速飛行列車項目研發與市場推廣。多級泵

有了解到，高速飛行列車這是一個復雜的系統工程，發車間隔與地鐵相當，乘客即上即下，大幅度縮小出行時間，它的原理是利用低真空管道大幅減小空氣阻力，實現超高速運行。未來項目落地將按照1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走，逐步實現大運行速度。隔膜泵

以武漢到北京的地理距離1200公里計算，高速飛行列車建成后，若時速4000公里，大約18分鐘即可兩地穿越完成，屆時，北京上海出行時間將縮短至60分鐘以內，可形成北京、上海、武漢、成都以及廣州1小時經濟圈。這樣的速度相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比民航客機，速度提升了5倍。潛水泵

現場，從航天科工人士了解到，高速飛行列車真空管道造價很高，軌道鋪滿永磁體，相較高鐵雖然造價高，但運營成本低。安全方面，該人士表示：磁體這部分性能足夠保障安全，問題不大。高速飛行列車系統有五大分系統組成，真空與線路系統搭建列車行駛環境，電磁推進系統實現列車全程加減速，列車系統為乘客提供安全舒適的乘坐空間，懸浮導向系統實現列車無接觸穩定行駛，運行控制系統實現列車全線路安全可控。油桶泵

北京交通大學教授趙堅分析到，高速飛行列車是在民航和高鐵之外*新的體系，如此高時速，乘客對加速度承受能力以及設站問題還需進一步論證。以目前時速300公里的高鐵為例，從快速度至慢速度需要26公里，高鐵設站必須50公里以外，飛行列車按照4000公里時速計算，必須500公里起設站。以北京到上海高鐵2/3客流為跨線，1/3客流為本線，北京直達上海的客流更是少之又少，就經濟上來說是不夠劃算的。

航天科工*表示，高速飛行列車不使用化石能源，對外界輻射小，具有更高環保性；采用自穩定導向，有更高安全性；管道隔絕外部環境，能在惡劣天氣條件下不間斷運行，具有更好的天氣適應性。

目前世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統研究的公司除中國航天科工集團公司外，還有美國的HTT公司和Hyperloop One公司。成功需要成本，關于研制進展、樣車制造情況、何時下線，航天科工工作人員回復有計劃，但具體不便透露。