2018年1月2日，中國鐵路總公司在中國鐵路總公司工作會議如此透露。目前中國鐵路總公司正在組織攻關(guān)時速300～350公里高鐵的自動駕駛技術(shù)，此技術(shù)在世界上尚屬空白，并將在中國在京張高鐵得到應用。化工泵

“高鐵列車司機是根據(jù)行車調(diào)度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。”鐵科院專家說，操作由司機完成，安全由ATP來保證。只要司機開車不撞線，ATP就不動作；司機撞線，ATP就施加制動。排污泵

“隨著技術(shù)的發(fā)展，采用ATO（高鐵列車自動駕駛Automatic Train Operation）設(shè)備來代替司機駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實。前述鐵科院專家透露在地鐵上，ATO系統(tǒng)已經(jīng)得到了大面積的應用，中國鐵路總公司也已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里的城際鐵路開通了ATO，這也是在運營速度200km/h的鐵路采用ATO。磁力泵

相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵，時速350公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。據(jù)悉，鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過程中，根據(jù)高速鐵路運行特點，面向智能鐵路建設(shè)需求，從可用性和智能化兩個方面進行了提升。自吸泵

高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標志，對保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國jixian進水平有重要的意義，這也是復興號在世界上實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。