核電項目

中國核工業(yè)集團(tuán)是國家核科技工業(yè)的主體，擁有完整的核科技工業(yè)體系，是國家戰(zhàn)略力量的核心和國家核能發(fā)展與核電建設(shè)的主力軍。zui近，中核集團(tuán)福清核電5號機(jī)組3臺主蒸汽隔離閥出廠試驗圓滿完成，標(biāo)志著我國具備了第三代核電技術(shù)重要閥門的研制能力。

繼“華龍一號”關(guān)鍵設(shè)備*壓力容器實現(xiàn)中國造之后，“華龍一號”又一關(guān)鍵設(shè)備實現(xiàn)國產(chǎn)化。4月13日，中核集團(tuán)福清核電5號機(jī)組3臺主蒸汽隔離閥出廠試驗圓滿完成，提前具備交貨條件，這標(biāo)志著我國具備了第三代核電技術(shù)重要閥門的研制能力，為“華龍一號”*機(jī)組順利建設(shè)、打造華龍靚麗名片奠定堅實基礎(chǔ)。中成泵業(yè)產(chǎn)品：塑料泵

主蒸汽隔離閥是核電站二回路主蒸汽管道上zui重要的安全屏障，屬于核電廠重大關(guān)鍵設(shè)備，它的國產(chǎn)化對“華龍一號”示范工程建設(shè)及“走出去”至關(guān)重要，將進(jìn)一步提高其安全性、經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力。齒輪油泵

一直以來，中核集團(tuán)按照“自主設(shè)計、自主制造、自主建設(shè)、自主運(yùn)營”方針，不斷提高“華龍一號”設(shè)備國產(chǎn)化率。由于“華龍一號”安全性更高，給主蒸汽隔離閥國產(chǎn)化帶來更大挑戰(zhàn)，中核集團(tuán)中國核電工程有限公司攜手中核蘇閥科技實業(yè)股份有限公司承擔(dān)該設(shè)備設(shè)計制造以來，先后攻克主蒸汽隔離閥設(shè)計、采購等多項技術(shù)難點(diǎn)，zui終提前完成設(shè)備制造及出廠驗收，為核島關(guān)鍵閥門交貨贏得良好開端。管道泵

航天項目

隨著“天宮二號”飛行任務(wù)的圓滿完成，“天宮二號”背后的公司們也紛紛脫去神秘的面紗，走入人們的視野中。其中隸屬于中國航天科工集團(tuán)（以下簡稱“航天科工”）的河南航天總公司憑借其出色的實力，分外引人注目。離心泵

河南航天總公司是航天科工集團(tuán)*一家專門從事液壓氣動產(chǎn)品包括閥門在內(nèi)的設(shè)計、生產(chǎn)的專業(yè)廠家，重點(diǎn)發(fā)展軍民用液壓氣動閥、液壓氣動管路及連接件、液壓氣動系統(tǒng)設(shè)備、管線閥門四類產(chǎn)品。在此次“天宮二號”的飛行任務(wù)中，河南航天總公司承擔(dān)了神舟十一號和天宮二號的熱控系統(tǒng)、飛船與空間站的對接系統(tǒng)等9個品種，460余套閥門產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)任務(wù)。濃漿泵

閥門作為航天飛行器等*的重要部件，關(guān)系到飛行任務(wù)安全、圓滿完成的方方面。不同的閥門在航天任務(wù)中承擔(dān)著不同的任務(wù)，而河南航天總公司作為一個經(jīng)驗豐富的“老手”企業(yè)，其研制開發(fā)的一系列產(chǎn)品為各種dao/彈系統(tǒng)、飛機(jī)、“神舟”系列飛船、“嫦娥”系列等國家重點(diǎn)航空航天工程配套，在國內(nèi)液壓氣動閥類行業(yè)中占有*的地位并具有技術(shù)優(yōu)勢。

高鐵項目

中國航天科工河南航天工業(yè)總公司695廠研制的4種高鐵閥門以97.3分的高分順利通過北京賽德高科鐵道電氣科技有限公司審核。至此，該廠為高速列車配套研制的電磁閥、減壓閥等產(chǎn)品的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國外同類產(chǎn)品水平。

作為中國航天科工集團(tuán)公司*一家專門從事閥門生產(chǎn)的企業(yè)，695廠依托自身20多年來從事航天閥門所形成的工藝、設(shè)計等核心技術(shù)優(yōu)勢，著力打造一支專業(yè)技術(shù)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的研發(fā)隊伍。

在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，該廠不斷引進(jìn)消化吸收*技術(shù)，從設(shè)計、工藝、原材料、生產(chǎn)、制造、檢測、試驗、售后服務(wù)的研制上不斷突破，在高速列車閥門國產(chǎn)化的道路上跨出關(guān)鍵性的一步。

替代進(jìn)口  高鐵試用

電磁閥是高速列車受電控制系統(tǒng)的先導(dǎo)閥，起到控制電路的目的。

695廠在對國內(nèi)高速列車上裝配的法國阿爾斯通公司生產(chǎn)的電磁閥產(chǎn)品的故障維修中得到啟發(fā)，看到該產(chǎn)品的市場前景。2010年1月份，該廠成立高速列車閥門項目組，開始對4種高鐵閥門，包括一種電磁閥、兩種電磁鐵和一種調(diào)壓器進(jìn)行研制開發(fā)。

項目組大膽提出走“核心技術(shù)的原始創(chuàng)新，集成創(chuàng)新及大規(guī)模的推廣”的路線，進(jìn)行項目的研制開發(fā)和樣機(jī)生產(chǎn)。

在研制過程中，項目組按照潛在供應(yīng)商資質(zhì)審核提交文件清單、供應(yīng)商分級評定表、供應(yīng)商評估調(diào)查表，有針對性地制訂計劃，先后兩次對工廠資源配置及質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳盡的內(nèi)部審查，對發(fā)現(xiàn)的不合格項進(jìn)行認(rèn)真整改，并在二方審核之前將產(chǎn)品提交到鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心機(jī)車車輛檢驗站進(jìn)行鑒定試驗。

鑒定結(jié)果表明，產(chǎn)品性能滿足技術(shù)協(xié)議要求，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品。目前，客戶已經(jīng)同意將審核通過的產(chǎn)品進(jìn)行裝車試用。

新式電磁閥  創(chuàng)新點(diǎn)多

695廠為高速列車研制的電磁閥，是該廠*個拍合式結(jié)構(gòu)、兩位三通式電磁閥，有許多技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

在工藝上，改變了進(jìn)口產(chǎn)品在金屬坐墊上熱壓氟塑料的傳統(tǒng)工藝，改用橡膠材料進(jìn)行密封，*消除了進(jìn)口產(chǎn)品在密封性上的漏氣范圍；在主活門和副活門的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，減小了響應(yīng)時間，提高了電磁閥的反應(yīng)速度。

此外，項目組根據(jù)以往對國內(nèi)高速列車上裝配的法國阿爾斯通公司生產(chǎn)的電磁閥產(chǎn)品故障進(jìn)行維修的經(jīng)驗，在新式電磁閥上自主增加了工作氣隙。這樣，針對響應(yīng)時間的調(diào)整要求，電磁閥不再需要拿到原產(chǎn)地返修，只需在機(jī)車上調(diào)整工作氣隙即可，不但節(jié)省了時間，而且大大減少了返修成本。

在外觀上，項目組也進(jìn)行了改進(jìn)，增加了產(chǎn)品的可觀性。

目前，695廠為高速列車研制的電磁閥、減壓閥等產(chǎn)品已具備替代進(jìn)口產(chǎn)品的潛力，同時為高速列車配套閥門的研制、生產(chǎn)制造和試驗檢測能力也已經(jīng)經(jīng)過試驗檢驗。

這一系列的技術(shù)儲備和工作準(zhǔn)備使該廠下一步爭做替代高鐵閥門進(jìn)口企業(yè)的國內(nèi)供應(yīng)商信心滿滿。